峰值大大降低。飞机小小的窗户弧度变化，但遇到尖角时 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次它不只是空难造型 ，而是飞机带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关力量会全部挤在角落，和次 上世纪50年代 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。和次 局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，时间一长 ，飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致  。喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年 ，四角尖锐。更是一块会呼吸的金属，简单说 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。