舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和打个比方 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，窗户 仔细看，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆角因和圆弧形， 上世纪50年代  ，不样原来 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户飞机增压时，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 除了形状  ，调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。当机舱加压时 ，迟早会撕裂。窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低  ，而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象 。让门越压越紧  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，